威尼斯阳光明媚时,没有混合祝福的亚洲龙表现如何?试驾:一汽凤阳威尼斯三期田亚龙

[信息-牛车网]当第五代亚龙被明确引入中国市场时,很多人都对这款车充满好奇。

当然,这不仅仅是因为亚龙在北美市场的高度关注和销售业绩,也是因为一汽丰田亚龙和雷克萨斯ES都来自TNGA框架下的GA-K平台,这也提醒了人们这个被冠以东方特色的名字的车型,与热销的凯美瑞相比,是否值得花更多的钱起步。

有人说丰田的精髓在于混合动力车型。我不否认这一观点。

据官方消息,58%的用户选择了亚洲龙混合模式,这已经在很大程度上解释了这一事实。

由混合动力汽车发动机驱动的2.5L自然吸气发动机可以达到14:1的压缩比,这真是太惊人了。

然而,由于价格和其他因素,从纯燃料汽车开始的消费者仍然占有很大比例。

因此,在oxcart.com的同事试驾混合动力车型后,我给你们带来一汽丰田亚龙2.5旅行车的尊贵版本,这是一款纯燃油车型,官方售价为248,800元。

#功率输出线性自适应悬架是一个亮点。不出所料,由于诸多因素,国内亚龙没有推出海外3.5LV6纯燃料汽车版本。相反,它配备了2.5升自然吸气发动机,代号A25AFKS,最大功率为209马力,最大扭矩为250牛米。它与艾欣的8速手动自动变速器相匹配。

如果我们只看功率参数,这款2.5L自然吸气发动机与目前主流的2.0T发动机相比没有太大优势。

但是,如果我告诉你这台发动机的热效率达到40%,混合喷射的供油方式可以燃烧92号汽油,你会改变你的看法吗?文章开头还说一汽丰田亚龙和雷克萨斯ES都是基于TNGA架构的遗传算法平台(GA-K platform),制造商也声称两者在动力单元上具有很高的互操作性。

如果我真的能从驾驶质量上区分出这辆车和雷克萨斯ES的纯燃油车,我想我只能从座椅柔软度上区分这两者。

这是因为你找不到任何与雷克萨斯ES的明显区别,无论是初始阶段加速器踏板的小间隙,加速器输出的线性度,还是舒适性底盘悬架的纹理。

事实上,就像我心中的ZF 8AT一样,艾欣8AT变速箱也是我们熟知的变速箱之一。

然而,2.5L自然吸气+8AT的组合,即使没有混合动力技术的祝福,在初始阶段仍然具有很高的乘坐舒适性。

加速器的设置和雷克萨斯给你带来的感觉完全一样。加速踏板的初始阶段不会突然加速,因为你的脚轻轻地放在上面。少量的松弛和功率的线性输出不会导致车内乘客在初始阶段点头。

然而,由于8速变速箱的齿轮比密集,整个驱动过程具有更高的换档频率,这确保了每个齿轮啮合的平稳性。

纯燃料版本的汽车有四种驾驶模式:经济、正常、运动和运动+模式。

几种驾驶模式主要通过油门的响应速度来区分,悬架的硬度和硬度将随着驾驶模式的切换而相应地变化。

在经济模式下,变速箱的升档变为激活状态,换档速度在稳定速度行驶状态下保持在1700转/分左右。

在SPORT+模式下,换档速度将被拉至2500转/分以上,动态响应将变得非常敏感。速度将始终保持在扭矩输出范围内,高速超车时不会有延迟。

整车具有良好的NVH性能,在SPORT+模式下,当油门踏板被深度踩下并加速时,人们明显感觉到噪音来自于一点发动机噪音。

(图:碰撞前,车辆保持低速巡航,整个过程中驾驶员没有踩刹车踏板)(图:如果驾驶员此时没有刹车,车辆会主动刹车。)就安全性而言,除了气囊和360°全景图像等常规配置之外,车辆还配备了主动制动功能,即车辆将通过探头监控车辆周围的状态,并在发生碰撞危险时在液晶面板中发出警报。

如果驾驶员此时不刹车,车辆将主动刹车以减少危险。

当然,尽管整辆车都配备了这种安全辅助功能,但仍希望每位车主永远不会触发这一功能。

在悬架方面,整车配有前麦克弗森(McPherson)和后多连杆结构,汽油版配有自适应悬架配置。该系统可以以650级阻尼调节减震器50次/秒。

在加速和减速过程中,前后减震器的阻尼会自动调整,以提高整车的舒适性。

然而,在整个试驾过程中,我对这辆车的整体感觉仍然偏向舒适训练,不会有德国车那样的紧张感。小颠簸的过滤器已经到位,而且在连续颠簸的道路上也有很高的分辨率。

当车速≥50公里/小时时,需要启动ACC自适应巡航系统,并且有许多可调节的距离档位。

子功能打开后,整个车辆将跟随前面的车辆加速/减速。

#你会喜欢年轻的样子吗?(外部的实景模型是混合动力模型)在外观上,混合动力模型和纯燃料模型没有明显的来源,但在外观细节上有一些差异。

回顾TNGA框架下的新雷凌和即将发布的花冠,很明显,该框架下的车型比旧车型具有更激进的运动设计。

亚洲巨龙也是如此,它标志性的前格栅占据了大部分前部区域,改变了过去丰田车型的保守设计。

两个垂直空气导管设计在大型进气格栅的两侧,通过降低风阻系数来提供更好的空空气动力。

巡回版的亚龙采用了大量条纹形状的18英寸烟熏黑色轮毂,与汉台的VentusS1noble2轮胎相匹配,规格为235/45R18。目前,这种轮毂的尺寸并不太大。

在配置方面,实车配有360°全景图像和盲区监控功能。

亚龙定位为B+车型,车身尺寸(长、宽、高)为4978/1849/1435毫米,轴距为2870毫米,确实比雷克萨斯ES稍大。

另一方面,旅行车汽油车型的尾部装饰有鸭尾巴,尾灯使用全发光二极管光源。

#待优化的内饰材料经济型汽车机械系统亚龙内饰延续了海外车型的设计风格。作为一款售价超过20万元的车型,亚龙在内饰材料上也配得上这个价格。木制装饰板和皮革包裹的软材料是室内的重要组成部分。

但是,如果有任何缺陷,它应该来自中控台和主乘客座椅的手柄。手柄的材料是硬塑料,这可能会影响腿部的舒适度。

亚龙多功能方向盘包裹在皮革中,精致的皮革带来良好的触感,柔软的填充物有很好的舒适感,但我个人觉得方向盘的厚度是中到薄,当然,也因人而异。

在功能上,它集成了多媒体控制系统和自适应巡航等控制键。

9英寸中控液晶屏显示效果好,屏幕左右两侧设有功能快捷的物理按键。

然而,360°全景图像和反向图像的显示效果仍然需要改进。

不过,制造商宣布,今年下半年汽车翻斗车的互联将会有一个惊喜,而苹果Carplay等主流手机的互联也很有望在那时兼容。

照片:正常模式下的液晶面板地图:经济模式下的液晶面板地图:SPORT模式下的纯燃料版液晶面板采用机械仪表加液晶屏幕的设计,就像混合模式一样。

燃油模型的左仪表是转速计,而混合动力模型的左仪表是功率输出。

随着驾驶模式的改变,整个屏幕界面显示的变化不明显。

只能说这样的设计还算实用,毕竟在全液晶仪表已成为这个年代的主流威尼斯阳光明媚时,没有混合祝福的亚洲龙表现如何?试驾:一汽凤阳威尼斯三期田亚龙。只能说这样的设计是实用的,毕竟所有的液晶仪表都已经成为这个时代的主流。

作为B+车型,亚龙在空之间的表现是可以接受的。

图中实验者的高度为175厘米,前后排在空之间有足够的性能。

全景天窗的布置不会让后面的乘客感到沮丧。

此外,在后排的配置方面,亚龙除了后排的出风口之外,还配备了两个USB连接器和一个电源插头,这无疑更符合现代人的需求。毕竟,电源插头比点烟器更实用,不是吗?编者按:试驾后,我一直在思考一个问题:对于亚龙,你想购买纯燃料还是混合动力?我想说我的意见。首先,就价格而言,两者之间的差别并不太大。从混合动力汽车开始比选择高配置纯燃料汽车要好,因为混合动力汽车在低速时性能更好,这是毋庸置疑的。

但是,在这个阶段,混合动力车型的交付周期比纯燃料车型长,所以你应该清楚地考虑你是否愿意等待混合动力车型。

如果你只考虑纯燃料汽车,那么与同样价格的纯燃料汽车相比,亚龙也值得一试。

这只亚洲龙的价格在人民币288,000元到289,800元之间,它的外观,空或它的驱动纹理似乎没有问题。

从该车上市以来的30,000多份订单中,我们可以看到消费者对该车的关注。

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